Итория управления главного конструктора нашего завода — это длинный перечень интересных, ярких, а порой уникальных разработок, явившихся результатом неустанного технического поиска и творческой мысли инженеров–конструкторов. О создании двух из них с корреспондентом нашей газеты поделился ведущий инженер–конструктор управления — Рудольф БАННИКОВ.

   Она из таких разработок — гидроавтомобиль «Урал–ЗИС 355 МГ», то есть автомобиль с гидростатической или гидрообъёмной трансмиссией. Его разработкой занималась группа из пяти человек (все выпускники ЧПИ, автомобилисты), в числе которых был и Рудольф Алексеевич, а руководил молодыми конструкторами грамотный и талантливый инженер Владимир Фёдорович Турик. По словам Р. Банникова, эта разработка оставила в его трудовой биографии заметный след.

   — Наша основная задача заключалась в том, чтобы создать малогабаритные гидроагрегаты, чем мы с увлечением и занялись, — рассказывает мой собеседник. — Нам пришлось самостоятельно его осваивать гидравлику, поскольку в институте для меня и моих коллег она не была профилирующим предметом. Пришлось нелегко, но макетный образец был изготовлен, что доказало саму возможность создания гидроавтомобиля. Можно сказать: эта разработка обогнала время лет на 50, ведь только сейчас начинают появляться машины с гидрообъёмной трансмиссией. А полученные мною знания по гидравлике помогли в дальнейшей работе.

   Ксожалению, из–за отсутствия необходимого специализированного оборудования и специалистов по гидравлике в 1961 году по распоряжению Совнархоза проект по разработке гидроавтомобиля был закрыт.

   Ворым не менее интересным проектом для Рудольфа Алексеевича стал снегоболотоходный гусеничный транспортёр «Урал–5920», который предназначался для выполнения транспортных работ в переувлажнённой и заболоченной местности, на грунтовых дорогах и на снежной целине, при температуре воздуха от плюс 40 до минус 60 градусов. Его основные параметры: преодоление водных преград глубиной до 1,8 метра, грузоподъёмность — 8 тонн, максимальный преодолеваемый подъём — 58 процентов при максимальной скорости 30 километров в час.

   Нчалось всё с того, что летом 1960 года в Тюменской области, на берегу таёжной реки Конда, в пробуренной скважине появилась нефть. А поскольку из–за природных условий её месторождения труднодоступны (болота, отсутствие надёжных дорог), было принято решение о создании машины, которая могла работать в самых тяжёлых условиях. Поэтому Госкомитет по науке и технике возложил на Минавтопром и Миннефтехимпром обязанность по созданию транспортёра высокой проходимости. Научный автомоторный институт был назначен основным исполнителем.

   Кгда транспортёр был создан, Р. А. Банников побывал в командировке в Москве — основной целью стало участие в межведомственной комиссии по приёмке снегоболотохода, разработанного на базе автомобиля «Урал–375». После проведения приёмочных испытаний транспортёр был передан нашему заводу для окончательной доработки, которой руководил Яков Рафаилович Непомнящий.

   Н автозаводе было организовано конструкторское бюро по специальным транспортным средствам, которое возглавил Рудольф Банников. В его команду вошли конструкторы Геннадий Голубов, Всеволод Смирнов, Геннадий Сыпченко, Юрий Савельев. И работа закипела.

   П словам Рудольфа Алексеевича, машина была довольно «сырая» — требовалась существенная доработка. Бензиновый двигатель, сжигающий много горючего, был заменён дизельным. Полностью переработана ходовая часть. Разумеется, самое непосредственное участие в работе принимал и НАМИ. Но вот готов опытный образец, проведены испытания. И в 1976 году изготовлена опытная партия снегоболотоходов. А в 1981 году автозавод выпустил первую опытно–промышленную серию гусеничных снегоболотоходных транспортёров.

   Сзданные снегоболотоходы стали прекрасным подспорьем при работе в Западной Сибири на строительстве трубопроводных систем, протягивании проводов на высоковольтные опоры при строительстве ЛЭП, перевозке многотонных грузов. К тому же конструкторы КБ усовершенствовали свой транспортёр: появилась модификация с утеплённым кузовом–фургоном, а также снегоболотоходы, оборудованные экскаваторной установкой и подъёмным краном.

   В1984 году транспортёр «Урал–5920» демонстрировался на ВДНХ СССР, что вызвало неподдельный интерес у посетителей выставки.

   Впуск снегоболотоходов прекратился в начале 90–х годов. Но эти машины оставили после себя добрую память.