Вмае нынешнего года исполнится 30 лет с той поры, как бывший директор Уральского автозавода Николай Григорьевич Жугин переехал на жительство в Москву. Немалый срок. Иных за это время уже порядком подзабыли. Но только не Жугина. Ведь любого человека, будь то директор или рядовой работник, помнят по делам. Готовя эту публикацию к 80–летнему юбилею Николая Григорьевича, редакция «Уральского автомобиля» обратилась к нескольким ветеранам Уральского автозавода с просьбой поделиться своими воспоминаниями о бывшем директоре предприятия. И все откликнулись.

   Дмитрий Алексеевич САВИН, бывший заместитель главного технолога завода, отдавший предприятию 59 лет жизни:

   — Николай Григорьевич начал свою работу на заводе, как и положено молодому специалисту, с должности рядового инженера. В середине 50–х годов главным технологом был Семён Юльевич Фельзенштейн. Он и определил Николая Жугина в технологическое бюро цеха шасси, после того, как тот получил направление из отдела кадров в ОГТ. Оклад 800 рублей в месяц. Квалифицированный рабочий основного производства в ту пору зарабатывал до 1200 рублей. Однако в должности технолога Николай Григорьевич долго не задержался, ушёл работать в основное производство. Вскоре стал начальником цеха шасси. В ту пору я работал в техбюро цеха нормалей. И как рассказывал мне начальник нашего цеха Борис Фёдорович Никитин, за сравнительно небольшое время цех шасси вышел из разряда «тяжёлых», преобразившись в лучшую сторону.

   Нколай Григорьевич Жугин остался в моей памяти как очень живой, энергичный, не злопамятный, открытый для общения, с большим чувством юмора человек. Вот, например, был такой случай. На одной из еженедельных сводок в кабинете директора завода собрались начальники всех цехов, отделов, главные специалисты. Здесь же находился и председатель завкома Евгений Васильевич Захваткин, очень порядочный и уважаемый человек. Евгений Васильевич имел, мягко говоря, весьма скромную шевелюру. И вот председатель завкома объясняет всем присутствующим, что есть договорённость с руководством ГРЦ посещать их плавательный бассейн работникам нашего завода. Но для этого надо обязательно брать резиновую шапочку. Николай Григорьевич Жугин улыбнулся и спросил у Евгения Васильевича: «И вам тоже шапочка нужна?» И в кабинете раздался громкий смех. Председатель завкома ответил, что это условие его головы тоже касается. Посмеялись, расслабились и приступили к важным делам.

   Иещё об одном эпизоде из истории автозавода хотелось бы мне поведать. До начала 70–х годов автозаводская больница располагалась в нескольких домах по улице Калинина и пребывала она в крайне убогом состоянии. До Николая Григорьевича Жугина строить новую больницу никто не собирался. Сразу после того, как он вступил в должность директора, в строительном титуле автозавода было предусмотрено строительство больницы с финансированием в один миллион рублей. Правда, их поначалу хватило лишь на вывод нулевого цикла. Но в последующие годы Николай Григорьевич приложил максимум усилий для того, чтобы больница N№ 2 и поликлиника в центральной части Миасса были построены и оснащены современным медицинским оборудованием. Пусть об этом факте знают и помнят все жители нашего города.

   Николай Васильевич БОГАЧЁВ, бывший главный металлург завода, в 70–е годы возглавлял техбюро литейного цеха N№ 2, заводской стаж работы — 49 лет:

   — Считаю, что Николай Григорьевич Жугин внёс очень весомый вклад в строительство и пуск в эксплуатацию сдаточного цеха. В 1964 году на площадях цеха № 1 был создан участок сдачи автомобилей с их мойкой, окраской и сушкой после пробега и устранением выявленных неисправностей. В 70–е годы участок вырос до цеха, его оборудовали специальными стендами для обкатки автомобилей.

   Василий Григорьевич БУЛАНКИН, бывший начальник отдела научно–технической информации и изобретательства, трудовой стаж на автозаводе — 57 лет: