Кждый год, каким бы он успешным или, напротив, неудачным, ни был, у всех начинается с одного и того же — подведения итогов и строительства планов на будущее. Производственные службы автомобильного завода «Урал» в данном случае не являются исключением. И хоть в последнее время зачастую звучат слова о приоритетности работы на тех или иных рынках сбыта, значимость структур, выпускающих конечный продукт, ещё никто не отменял. Сегодня итогами ушедшего года и планами на наступивший делится директор по производству автомобильного завода «Урал» Вячеслав Несчастный.

   Гавный минус —

   снижение объёмов

   производства

   — Вячеслав Евгеньевич, прокомментируйте итоги уходящего года. Каким он стал для производственного блока?

   — Если говорить откровенно, то ушедший год был несколько неудачным. Считаю, что завод сработал плохо, хотя я не могу предъявить претензии к производственным службам — несмотря на все наши недостатки. Самым главным минусом является то, что автомобильный завод «Урал» произвёл почти на 30 процентов автомобилей меньше, чем в прошлом году. Тяжело говорить о каких-либо успехах, когда произошло такое снижение объёмов выпуска.

   Хтя, с другой стороны, производственная служба выполнила все существовавшие заявки. Мы выпустили ровно столько автомобилей, сколько Торговый дом «АвтоУрал» смог реализовать. Ничего не мешало нам выполнить и первоначальный план производства — почти одиннадцать тысяч автомобилей в 2003 году. Для этого мы были обеспечены всем необходимым: подготовленным персоналом, оборудованием и оснасткой. Не хватило лишь одного компонента — возможности реализовать готовую продукцию в таком количестве. А выпускать автомобили и ставить их на склад — нецелесообразно и себе дороже.

   — Какие причины, на Ваш взгляд, помешали заводу выполнить поставленные в начале прошлого года задачи?

   — Таких причин, конечно, много. Есть среди них и субъективные, и объективные. Согласитесь: в том, что автомобильный завод «Урал» потерял иракский рынок, нет его вины. А ведь по контрактам, которые были заключены с Ираком, существовала возможность дополнительно реализовать полторы тысячи грузовиков. В результате по итогам года получилось бы не 6514 автомобилей, а более восьми тысяч. А это — уже совершенно другие показатели работы предприятия.

   — Минувший год запомнился ещё одним знаковым явлением, которое не могло не отразиться на тонкостях производственного процесса. Речь идёт о запрете установки двигателей, отвечающих требованиям «Евро–0»…

   — Автомобильный завод «Урал» первым в России перешёл на использование двигателя «Евро–2». Хотя, надо честно признать, этот фактор существенно отразился на качестве. Но ухудшение случилось, прежде всего, потому, что мы торопились выполнить постановление правительства Российской Федерации и не до конца провели подготовку. Нам нужно было успеть. И мы сделали это.

   Етественно, двигатель «Евро–2» заметно дороже, поэтому мы сразу утратили на рынке ценовые преимущества. Кроме того, новый силовой агрегат оказался недостаточно надёжным, с большим количеством дефектов. На заводе до сих пор производится отладка конструкции автомобиля: меняется укладка проводов, размещение подкапотной лампочки и т. д. Одним словом, работа по усовершенствованию автомобиля «Урал» с двигателем «Евро–2» продолжается.

   — Нет ли сегодня ощущения, что в начале прошлого года специалисты автомобильного завода «Урал» поторопились. Может быть, следовало подождать послаблений от правительства РФ, которые в итоге и появились спустя некоторое время и касались заводов комплектации…

   — Может, мы и поторопились. Но что сделано — то сделано. Я по-прежнему продолжаю считать, что в конце 2002 года мы всё сделали правильно.

   — Одним словом, проблему запрета «Евро–0» можно назвать самой насущной производственной проблемой прошлого года…

   — Совершенно верно. Дело в том, что покупатель объективно настороженно отнёсся к неизвестному автомобилю с более дорогим двигателем. Безусловно, изменились характеристики и параметры наших грузовиков. Помните, когда пошли заказы на автомобили «Урал» с «Евро–2»? Лишь после того, как потребитель получил возможность их тщательно проанализировать.

   Ясчитаю, что во второй половине 2004 года мы сможем хотя бы частично восстановить те рынки сбыта, которые потеряли в минувшем году. «Евро–0», если правительство не передумает, окончательно уйдёт на покой, а у нас уже будет иметься чётко отлаженный механизм производства автомобиля с новым двигателем и, что не менее важно, подготовленный к нему потребитель.

   Вцелом, конструкция машины удачная

   — Наверняка есть и положительные итоги года. Что вас радует?

   — Меня радует, что завод нарастил выпуск вахтовых автобусов. Мы не увеличили, но, по крайней мере, и не снизили объёмы производства автомобилей с колёсной формулой 8х8. Пусть небольшими партиями, но мы продолжаем выпуск четырёхосных внедорожников, и надеемся, что они будут востребованы. Внушает определённый оптимизм и работа на внешних рынках. В частности, продолжились поставки машинокомплектов в Китай, и их объём в нынешнем году должен заметно вырасти.

   — В прошлом году большое внимание на заводе уделялось модернизации серийного семейства автомобилей «Урал». Насколько тяжело приживались те или иные новые разработки в производственном процессе?

   — Конечно, было тяжело. Но завод эту работу проводил поэтапно. Если, например, вести речь об усилении переднего моста, то мы начали с усовершенствований шарниров равных угловых скоростей. Поскольку грузоподъёмность автомобиля становилась больше, то упомянутые детали не выдерживали возросших нагрузок. Затем усилили балку моста. Сейчас мы приступили к третьему, заключительному этапу этой работы — внедрению усиленных редукторов. Первая партия таких автомобилей в количестве сорока штук должна быть собрана уже в январе.

   — Кроме того, уже заявлено, что в январе будет выпущена партия автомобилей, оснащённых подогревателем «Эбершпейхер»…

   — Совершенно верно. В январе завод должен выпустить первые двадцать автомобилей с новыми подогревателями. По логике вещей, эксплуатационные свойства наших автомобилей должны улучшиться. Будем ждать оценки от потребителей.

   — Кстати, а каковы оценки потребителей за последнее время?

   — Передо мной лежит опросный лист о качестве, надёжности и потребительских свойствах наших автомобилей, заполненный представителями одной из известных газодобывающих компаний России, где даны отзывы, соответствующие замечания и предложения. Но итоговый вывод — однозначный: «В целом, основа конструкции машины удачная, и менять её не следует, за исключением морально устаревших систем и механизмов». О чём это говорит? Это говорит о том, что потребитель пока не готов к какому-то принципиально новому полноприводному автомобилю.

   — Случается ли, что, экспериментируя с теми или иными компонентами, принимаются ошибочные решения?

   — Бывают и ошибки. Например, мы считали, что будет иметь рыночный успех автомобиль «Урал» с более высокой пластиковой крышей. Мы надеялись на то, что потребитель оценит увеличенный объём внутри кабины, повышение удобства работы водителя и т. д. Но, как выясняется, на сегодняшний день такой автомобиль практически не продаётся. Хотя, может быть, со временем потребитель его «распробует» — как это было в случае с двигателем «Евро–2».

   Рструктуризация

   улучшит управляемость

   — Что вам как директору по производству даст намеченная на заводе ре-структуризация?

   — Для меня главная цель реструктуризации заключается в комплектации производства по более замкнутому циклу. Известно, что нынешняя технология создавалась под то оборудование, которым завод располагал. В том числе и то, которое было установлено ещё в послевоенное время.

   Сгодня мы пытаемся прийти к тому, чтобы каждое производство занималось выпуском конечного продукта: будь то основные детали или узлы. Например, уже в ближайшем обозримом будущем агрегатное производство будет производить полностью готовый продукт — мосты и раздаточную коробку. Аналогичные процессы пройдут и в других подразделениях завода.

   — Управляемость подразделений, на ваш взгляд, в результате реструктуризации улучшится?

   — Думаю, что да. Опять-таки, прежде всего, потому, что производства будут выпускать конечный продукт. Раньше приходилось бы отслеживать, попал ли редуктор в цех шасси, попал ли мост на конвейер? А теперь, к примеру, с агрегатного производства станет выходить уже готовый мост. Значит, и центр производства, и центр ответственности будет единым.

   — Как уже становится понятно, реструктуризация потребует перекомпоновки цехов, перемещения того или иного оборудования, не говоря уж о персонале…

   — Безусловно, придётся перекомпоновывать цеха. В результате реструктуризации будут высвобождены некоторые производственные площади. Они обязательно должны появиться, ведь в своё время завод выпускал 30 тысяч автомобилей в год. А по плану года нынешнего предусматривается производство 8010 грузовиков.

   — Что произойдёт с высвобожденными производственными корпусами?

   — Высвобожденные площади пока будут законсервированы. По их содержанию завод не будет нести затрат, что позволит также снизить издержки. Возможно, что в обозримом будущем на базе тех или иных законсервированных корпусов будут открываться какие-либо дополнительные производства.

   — Не отразится ли закрытие тех или иных корпусов на потенциальной производственной мощности завода?

   — Ничего подобного. Дополнительно приняв полторы тысячи производственных рабочих, завод без особого труда сможет выйти на уровень производства в двадцать тысяч автомобилей в год.

   — Одна из ключевых задач на текущий год — это снижение затрат. В производственной сфере уже выбраны основные направления или работа будет вестись комплексно и повсеместно?

   — Сегодня над снижением затрат работает весь завод и все его подразделения. По отдельности никто выполнение этой задачи обеспечить не сможет. Согласно плану, на предприятии должны быть снижены издержки на 430 млн. рублей. На сегодняшний день подготовлены соответствующие мероприятия на сумму в 250 млн. рублей. Это — большая работа и производственников, и конструкторов, и технологов, и снабженцев, и специалистов других служб.

   Коме того, нельзя недооценивать и организационные факторы. Если сегодня предприятие может работать в односменном режиме, то, значит, необходимо исключать случаи, когда один недобросовестный человек заставляет трудиться весь цех.

   — На сегодняшний момент имеются ли какие-то сложности с поставщиками?

   — В основном, нет. Есть, правда, сегодня определённые сложности с получением двигателей. Но руководством автомобильного завода «Урал» поставлена чёткая задача: обеспечить недельный задел. Выполним — будет легче.

   Н конвейере должны быть простые модели

   — В прошлом году среди одной из ключевых задач называли необходимость улучшения планирования. Его удалось добиться в этом направлении?

   — Этот вопрос и сегодня актуален. Определённые результаты есть. Например, мы уже третий месяц составляем график закладки автомобилей. В результате этого каждый директор производства знает, что и под какие модификации ему делать завтра, а что — послезавтра. С февраля должны начать планирование выпуска для производства с учётом незавершённого производства. Продолжаем внедрение системы BAAN. Я считаю, что за минувший год качество планирования возросло. Хотя и не настолько, как хотелось бы.

   — Недавно доводилось беседовать с одним из мастеров, работающим на главном конвейере. Он сетовал на то, что количество модификаций слишком велико, и предлагал конкретный выход из сложившейся ситуации. В частности, по его мнению, на конвейере должны собираться только базовые модели «Уралов». Вы согласны с этим утверждением?

    — В целом, согласен. Действительно, в настоящий момент у автомобильного завода «Урал» слишком много модификаций, которые порой отличаются друг от друга лишь незначительно. В настоящий момент ведётся работа, направленная на то, чтобы на конвейере выпускались только базовые модели, а дополнительные опции устанавливались в других подразделениях. Нужен дополнительный отбор мощности? Пожалуйста. Нужен ещё один топливный бак? Нет проблем. Я считаю, что с конвейера должен сходить автомобиль максимально простой, а уже в дальнейшем процессе его, по требованию потребителей, нужно доводить. Ведь покупатель, если захотел приобрести какую-нибудь опцию на грузовик, всё равно её купит. И если мы не сможем обеспечить выполнение его требований, то всегда найдётся желающий сделать это за нас. В том числе и тот, который доработает наши с вами автомобили.

   — Общаетесь ли со своими коллегами по производственному сектору с других предприятий «РусПромАвто»?

   — Время от времени встречаемся, и это общение всегда оказывается полезным и интересным. Многое на предприятиях «РусПромАвто» в производственном секторе сделано не так, как у нас. Это дополнительный повод задуматься над вопросом: кто же всё-таки прав?

   Уивляют иждивенческие настроения

   — Блок вопросов как к депутату горсовета. Поделитесь основными ощущениями…

   — Сложно быть депутатом и одновременно руководителем. Сказывается нехватка времени — из-за загрузки по основной деятельности. Кроме того, у жителей города в последнее время накопилось слишком много обид на депутатов и главу города.

   — Например?

   — Иногда у населения нет понимания, что глава города не может поступить иначе. Депутаты порой вынуждены голосовать за те или иные непопулярные решения. Например, последнее нашумевшее повышение тарифов. Я голосовал «за». Потому что понимаю: если мы не поднимем тарифы, у того же главы города нечем будет платить за газ, мы остановим ТЭЦ и заморозим весь Миасс.

   — Депутатские приёмы ведёте?

   — Проводим их два раза в месяц: один — лично, один — мой помощник. Обычно на приёме бывает три–четыре человека.

   — Люди, наверное, приходят разные…

   — Разные. И меня иногда удивляют иждивенческие настроения некоторых граждан. Приходит человек и говорит: «Вот ты депутат, а у меня дверь плохая. Приди и сделай». Спрашиваем: «А вы в жэке были?». Отвечает: «Нет. Вы бы за меня похлопотали». Выходит, что, по мнению некоторых жителей, депутат — это человек, которого нужно заставить сбегать и сделать что-либо за себя.

   Иогда бегаем. Но, в принципе, каждый житель города должен знать, какая служба чем ему обязана: когда нет света, не убирается мусор и т. д. А с чего начинается у депутата осень?

   Собъяснений населению, где и когда будет подключено отопление и горячая вода. У меня хороший помощник — Валентин Александрович Яковлев. Он знает всех руководителей жэков и иногда работает за тех «иждивенцев».

   — Какова ваша общая оценка жизни в Миассе?

   — Я считаю, что сегодня миасцам живётся тяжело. Зарплата — невысокая, коммунальные услуги дорожают, а цены даже после отмены пятипроцентного налога снижаться не собираются. Ясно, что если завод не сможет поднять доходы трудящихся, то жизнь в городе будет очень непростой. Всё-таки восемнадцать тысяч человек пока работают на нашем предприятии, а их зарплата — это покупательская способность всего Миасса. Будем рассчитывать, что автомобильному заводу «Урал» удастся нарастить объёмы, и тогда жизнь в городе будет лучше.