Нколай Михайлович Руденко на заводе с 1983 года. Начинал слесарем механосборочных работ, слесарем-ремонтником моторного цеха, затем был назначен мастером, старшим мастером ремонтной службы. Следующие этапы его трудовой биографии — заместитель начальника сварочно-окрасочного комплекса АСП по подготовке производства, начальник механосборочного цеха. Сегодня он заместитель технического директора завода по подготовке производства. В его ведении — отдел организации технологической подготовки производства, отдел материальных нормативов, инструментальное и станкостроительное производства. К тому же он завершает работу над дипломом на международном факультете ЮУрГУ по специальности «Менеджмент организации».

   — Николай Михайлович, вы ответственны за очень важное направление в работе технической дирекции завода. Подготовка производства — процесс, как известно, сложный.

   — На сегодня существует утверждённый документ на процесс «Управление постановкой продукции на производство». Он состоит из множества этапов, на которых трудится многочисленный отряд технических специалистов. Всё начинается с собственных конструкторских разработок, направленных на улучшение потребительских свойств автомобиля или расширение рынка сбыта, либо с предложений и просьб от потребителей.

   Рзрабатывается конструкторская документация, изготавливается опытный образец. После проведения испытаний анализируются все замечания и проводится корректировка конструкторской документации.

   Н этом этапе ведётся и проработка на технологичность, то есть возможность изготовления новой конструкции изделия на нашем предприятии.

   Длее разрабатывается технологическая документация, на основе которой начинается изготовление оснастки, приобретение оборудования, и это, как правило, самый затратный этап. В существующих условиях дефицита материальных средств это очень ответственная работа, так как ошибки могут привести к существенным затратам. Поэтому наши специалисты очень внимательно должны относиться к своим обязанностям, применяя все свои знания и опыт.

   Поизводство, получив необходимую оснастку и инструмент, приступает к выпуску опытных партий нового изделия и во главе с технологическим бюро выдаёт заключение о готовности цеха к производству нового изделия. Если заключение отрицательное, то проводятся корректировки технологических процессов, и если необходимо, — доработка оснастки, инструмента. Результатом всей работы является внедрение нового изделия. Этот процесс очень длительный и трудоёмкий, в нём участвуют практически все специалисты технической дирекции.

   Внастоящее время перед нашими специалистами стоит задача внедрения не просто каких-то новшеств, а изделий, которые приводят к снижению себестоимости автомобиля, или в крайнем случае не приводят к удорожанию — и этот критерий является наиболее важным.

   — А бывают ли ошибки при проектировании?

   — Бывают, от ошибок, как известно, никто не застрахован. При изготовлении опытной партии выявляются недоработки, они устраняются конструктором и изготовителем. В процессе работы появляются какие-то вопросы конструктивного характера, предложения по улучшению технологичности изделия и так далее.

   — Над чем сегодня работает техническая дирекция?

   — Помимо плановых работ, согласно приказу по заводу, для выполнения контракта по поставке в Китай нашей продукции, разрабатывается конструкторская документация, решается очень серьёзная задача по унификации действующих изделий, намечаются мероприятия по снижению прямых затрат на изготовление автомобиля. Здесь задействованы все службы.

   — Можно предположить, что это результат недавнего визита делегации КНР на наш завод?

   — Да, именно об этом была достигнута договорённость.

   — Сегодня что-нибудь конкретно есть на подготовке?

   — На подготовке сейчас находится усиленный редуктор — это последний узел, который завершает работу по увеличению ресурса эксплуатации мостов. В агрегатном производстве планируется выпуск опытной партии редукторов. К ноябрю эту работу необходимо закончить.

   Плучены штампы на так называемый длинный капот, который в настоящее время сваривается из нескольких частей. Капот будет цельный — тут и качество, и внешний вид. Ликвидируется участок в деревообрабатывающем цехе, который занимался сваркой и сборкой этого капота. То есть в прессово-кузовном производстве будет производиться штамповка, а в АСП сварка, окраска — и на автомобиль.

   П ежегодному приказу N№ 1, направленному на улучшение качества, потребительских свойств, мероприятий военных заказчиков, повышению надёжности и ресурса автомобиля выполняется целый комплекс программ.

   — Будущее, как известно, непредсказуемо. И всё же, что в ближайшей перспективе?

   — Пока наша программа, отражающая продуктовую стратегию, находится на согласовании в Москве. Рассматриваются новые автомобили, намечена модернизация существующего ряда внедорожников. Намечаются мероприятия по повышению качества, надёжности автомобилей, снижения себестоимости. Но об этом, наверное, лучше поговорить после того, как программа будет утверждена.