— Прогноз по автомобильному рынку на 2009 год неутешителен, и продукцию «Группы ГАЗ» не будут покупать вообще?

   — Мы видим три возможных сценария — сокращение ёмкости рынка на 15–20 процентов, на 30 процентов, и самый негативный прогноз — снижение спроса до 50 процентов. Мы готовимся к каждому из этих сценариев и внедряем сегодня программу гибкого управления производством, сводим до минимума свои затраты. Эти антикризисные меры позволят сохранить бизнес и основное преимущество нашей продукции — конкурентоспособную цену — даже при осуществлении негативного прогноза. У нашей компании сильные позиции во многих сегментах автомобильного рынка, ведь мы производим беспрецедентно широкую гамму машиностроительной техники. Наши клиенты, у которых возникли трудности с получением кредитов, всё равно крайне нуждаются в технике производства «Группы ГАЗ» и останутся её потребителями: это представители малого и среднего бизнеса, военные и силовые ведомства, крупные бюджетные структуры и другие. И если финансовые трудности наших потребителей не разрешатся в ближайшее время, мы перейдём на прямые схемы поставок без финансовых инструментов, как это было до 2004 года. А это значит, что мы должны научиться производить столько продукции, сколько реально может потреблять рынок за живые деньги.

   — Правда ли, что «Группу ГАЗ» купила «Магна»?

   — Нет, это неправда. Возможно, подобные слухи возникли из-за того, что у «Группы ГАЗ» с «Магной» тесные деловые контакты по большому количеству проектов. Группа очень заинтересована в сотрудничестве с этой компанией, и мы продолжаем наше партнёрство и после выхода ОАО «Русские машины» из капитала «Магны». Это позволило нам оперативно освоить передовые технологии в области закупок, производства автомобиля «Sibеr» и автокомпонентов. Мы создали с «Магной» эффективные способы взаимодействия и будем продолжать сотрудничество по ключевым проектам.

   — Все инвестиционные проекты «Группы ГАЗ» свернутся в период финансового кризиса?

   — С наступлением кризиса мы были вынуждены пересмотреть ряд удачно начатых проектов и оставить из них жизненно необходимые для компании, от которых зависит её будущее развитие. И все наши усилия будут направлены на финансирование самых приоритетных проектов. Если в период роста рынка мы могли планировать и вкладывать инвестиции во все направления деятельности, то сейчас, в условиях беспрецедентно дорогих кредитных ресурсов, будем искать стратегических партнёров. Самое ключевое направление — создание конкурентоспособной платформы для нашей техники. А для неё необходима полная линейка собственных дизельных двигателей. Поэтому приоритетными проектами остаются — создание лёгких дизельных двигателей, средних коммерческих двигателей 530-го семейства, совершенствование выпуска тяжёлых дизельных двигателей 650-го семейства. За финансирование и реализацию этих проектов мы будем бороться в первую очередь. Это сделает нашу продукцию современной, соответствующей всё возрастающим экологическим требованиям, а компании позволит стать конкурентоспособной.

   — Будет ли локализация автомобиля «Максус» в России?

   — «Максус» очень актуальный для современного рынка продукт, который нужен нам, нужен потребителям. Проект производства автомобиля «Максус» — это важный этап в создании LCV нового поколения, это освоение передовых технологий, приобретение опыта производства современных коммерческих автомобилей. Мы рассматриваем различные варианты и просчитываем все возможности его производства на нижегородской площадке. Группа будет продолжать этот проект при привлечении кредитных ресурсов с адекватной процентной ставкой или в рамках проектного финансирования совместно с партнёром.

   — Производство «Волги» окончательно прекращается? А спрос на «Волгу» есть…

   — Беспрецедентное повышение цен на металл сделало производство «Волги» убыточным проектом. Только из-за скачка цен на металлопродукцию мы были вынуждены поднять цену на «Волгу» на 35 тысяч рублей, и она потеряла рынок. Мы боролись за «Волгу» и вложили в этом году более 250 миллионов рублей в её продвижение на рынке, но конвейерной сборке автомобиля в данное время нанесён удар со стороны металлургических компаний. У нас останутся компетенции по производству «Волги», мы будем выполнять эксклюзивные заказы по выпуску этого автомобиля, в течение десяти лет продолжится выпуск запчастей.

   — Почему принято решение перейти на трёхдневный график работы? Чем это выгодно? Распространяется ли этот график работы на все предприятия компании?

   — Распоряжение о работе в режиме неполной недели касается, в первую очередь, двух площадок «Группы ГАЗ» — нижегородской и ярославской. По остальным предприятиям компании будут приниматься решения в зависимости от конкретной ситуации со сбытом продукции. Если на продукцию есть платёжеспособный спрос, если на завод поступают средства от её реализации, значит, есть и возможность сохранить прежние темпы производства при полноценной рабочей неделе. Принимая решение о переходе на сокращённую рабочую неделю, мы тем самым гарантируем, что меньше 3-х дней в неделю мы не будем работать. И в этом надо искать не столько экономическую выгоду (что, кстати, наиболее затратно для компании), сколько соблюдение социальной ответственности Группы перед своими работниками, перед членами их семей и перед теми регионами, где находятся наши градообразующие предприятия. Равномерная загрузка и мощностей, и персонала лучше, чем рваный график работы. Вопрос стоит так: либо мы, в конце концов, потеряем значительную часть персонала, либо мы сохраним кадровый костяк при сокращённой рабочей неделе, чтобы быть готовыми к повышению спроса на рынке и, в случае улучшения ситуации, в короткий срок перестроиться на увеличение объёмов выпуска, на 5-дневную рабочую неделю, на двухсменный режим работы.

   — Сейчас принято решение о сохранении основного костяка трудовых коллективов за счёт снижения уровня заработной платы в связи с переходом на трёхдневку. Есть ли гарантия того, что в дальнейшем не будет принято решение о массовом сокращении?

   — На ближайший период времени мы выбрали максимально мягкий вариант, который позволит сохранить рабочие места. Если события будут развиваться по худшему сценарию, который характеризуется драматичным снижением спроса на продукцию, тогда, к сожалению, без сокращений не обойтись, но мы постараемся, чтобы они были минимальными. Каждый случай будет рассматриваться особо, будут приниматься во внимание все аспекты профессиональной деятельности, социальной защищённости работника. Например, в процессе высвобождения персонала с производства «Волги» мы будем работать с каждым сотрудником индивидуально, никто не останется без должного внимания.

   — Какой минимальный уровень заработной платы будет обеспечен?

   — В январе 2008 года средняя заработная плата по Группе составляла 13 тысяч рублей. За 9 месяцев она выросла до 18 тысяч. Трёхдневный режим работы, это уровень до 11-12 тысяч в среднем по Группе. То есть по оплате вернёмся примерно к показателям начала года. Заработная плата руководителей значительно снижена, мы начали с себя. В дальнейшем, при оптимизации фонда оплаты труда мы будем соблюдать баланс со среднерыночными показателями оплаты труда в отрасли для сохранения в компании высококвалифицированных специалистов, чтобы избежать оттока ценных кадров. Кроме этого, будем продолжать различные программы мотивации персонала.

   — Социальные льготы в 2009 году будут ликвидированы?

   — Мы постараемся сохранить тот оптимальный пакет социальных льгот, который будет заложен в будущих Колдоговорах. Создана комиссия по рассмотрению унификации форм Коллективных договоров на 2009 год на предприятиях «Группы ГАЗ», чтобы сохранить единые условия реализации социальных программ и равные размеры социальных льгот и гарантий в отношении всех работников компании. Такой опыт уже опробован на предприятиях нижегородской площадки в этом году. В то же время соцпакет будет формироваться на каждом предприятии с учётом местных особенностей и реалий, статьи могут взаимозаменяться в соответствии с их важностью и первостепенностью.

   — Обещает ли государство поддержку отечественному автопрому?

   — Предложения «Группы ГАЗ» вошли в план действий по оздоровлению реального сектора экономики. Государству предлагалось выделить целевые кредиты, обеспечить предприятия госзаказом, повысить пошлины на импортные автомобили, заморозить тарифы на энергоресурсы, поддержать жизненно важные проекты нашей компании, а также ввести временный запрет на приобретение госорганами иностранной машиностроительной продукции.

   Врезультате Правительством РФ принято решение о повышении в ближайшее время таможенных пошлин на ввозимые импортные автомобили, в основном коммерческие, на 25–30 процентов. В то же время нельзя надеяться только на заградительные пошлины. Потребители ждут от нас не просто дешевой, но и качественной продукции.

   — В Ярославле строится новый завод по производству 530-го двигателя. Неужели нельзя было использовать площади и корпуса нашего завода дизельной аппаратуры под строительство нового?

   — Что касается строительства нового завода на имеющихся площадях, то мы на стадии разработки проекта рассматривали возможность их использования. Но экспертная комиссия оценила все риски, и обнаружилось, что это небезопасно, а масштабная реконструкция с выполнением всех требований по безопасности обойдётся слишком дорого и сделает проект экономически нецелесообразным. Поэтому было принято решение о строительстве завода на новом месте.

   — Не закроют ли старейший ярославский завод «Автодизель», а это 14 тысяч работников, когда вступит в строй новый завод по производству 530-го двигателя?

   — На новом заводе будет работать всего полторы тысячи человек, которые будут выпускать к 530-му двигателю 10 процентов основных высокотехнологичных компонентов. А большая доля сопутствующих компонентов будет выпускаться на «Автодизеле», завод частично переориентирует производство под потребности 530-го двигателя. Кроме того, нынешняя продукция «Автодизеля» будет востребована ещё в течение нескольких лет до введения норм ЕВРО-4, а также определённые виды продукции продолжат работать на ЕВРО-3.

   — Ждёт ли некоторые предприятия «Группы ГАЗ» процедура банкротства? ЧСДМ, Курганский автобусный, «Ковровец»?

   — Эти слухи возникали периодически с 2000 года, когда на Горьковский автомобильный завод пришёл собственник в лице нашего главного акционера. Возникали эти слухи и в последующие годы, когда формировался холдинг «Группы ГАЗ» и в него постепенно входили другие предприятия. Но хоть один актив за это время обанкротился? Нет. Никогда не было такой цели. Нет смысла приобретать предприятия и вкладывать в них инвестиции, если собираешься их закрыть. Но мы обязаны проводить глубокий анализ деятельности заводов, которые работают в минус, прорабатывать различные варианты их выживания и способы спасения от кризиса, который беспощаден к тем, кто к нему не готовился.