По поводу открытого письма Ф. Баязитова

   20 декабря в «Миасском рабочем» было опубликовано открытое письмо инженера ОАО «A3 «Урал» Ф. Баязитова, адресованное мне, как руководителю предприятия и в целом дивизиона «Большегрузные автомобили» холдинга «РусПромАвто». Согласитесь, не часто работники завода обращаются именно в такой форме к руководителям. И особенно это вызвало недоумение на фоне постоянно проводимых мною встреч с трудовыми коллективами, где ведется откровенный разговор обо всех без исключения наболевших проблемах. Работники литейного и автосборочного производств, управления качества, Торгового дома и других коллективов (таких встреч за два месяца было проведено 8) подтвердят, что ни я, ни другие руководители завода ни разу не ушли от ответа ни на один вопрос. И вообще вряд ли кто может сказать, что за три десятка лет, отданные заводу, Корман когда-либо уходил от прямого разговора. Поэтому и вызвала лишь недоумение избранная автором письма подобная форма общения со мной.

   А вот что несколько возмутило — так это явное стремление ввести в заблуждение несведущих читателей. Такое впечатление, что до моего возвращения на завод дела у коллектива шли лучше некуда, а стоило мне после двухлетнего перерыва вернуться, и тут же как снежный ком свалилась куча проблем, появилась общая тревога за создавшееся положение.

   А не проще ли назвать вещи своими именами?

   Н фоне бодрых рапортов прошлого года об объемах производства как-то ушло в тень то, что было собрано более тысячи (!) автомобилей, заведомо обреченных остаться без своих покупателей. Скажите, разумный руководитель может допустить подобную работу на склад, тратя совершенно впустую материальные и финансовые ресурсы, по сути заставляя людей работать только лишь ради самой работы, а вовсе не для конечного результата?

   В2003 году продолжилась не менее порочная практика, когда ежемесячно генерировались убытки. Уверен, что даже абсолютный дилетант в экономике без труда ответит на вопрос, что делать с заводом, который вместо прибыли ежемесячно дает 50 миллионов рублей убытков.

   Илишне говорить о том, что коренным образом изменить ситуацию в течение месяца и выйти на безубыточный уровень работы было совсем непросто. Но это только начало. Восстановление потерянных связей с корпоративными клиентами, реализация принятой продуктовой стратегии и инвестиционных программ, реструктуризация бизнеса, снижение затрат, кардинальные меры по улучшению качества выпускаемых автомобилей — вот далеко не полный круг задач, которые решает дивизион «Большегрузные автомобили». И это не просто набор деклараций. По каждому направлению есть программы, разработанные нашими специалистами и защищенные в управляющей компании, контроль за их выполнением идет еженедельно. Кстати говоря, об этом руководители завода уже рассказывали и на страницах газеты «Уральский автомобиль», и в еженедельных передачах телекомпании «Экран-ТВ», где все желающие могут задать любые вопросы в прямом эфире. Так что рекомендации разработать программу экономии средств, материалов и энергии звучат на этом фоне по меньшей мере абсурдно. Не менее абсурдно и сравнение с социалистическими временами.

   Хтел, чтобы все поняли главное. Не будет возврата к старому, когда выпускались «штуки ради штук», когда, не просчитывая последствия, закупали оборудование, строили цеха и целые заводы, которые сейчас превратились в заброшенные пустыри. К большому сожалению, и сейчас, когда живем и работаем по законам рынка, многие продолжают мыслить старыми категориями, очевидно, считая, что деньги на те или иные проекты берутся откуда-то извне, а не зарабатываются своим трудом. В то же время, рассчитывая и планируя семейный бюджет, каждый демонстрирует вполне рыночный подход: и «прибыль» планирует, и эффективность вложений оценивает весьма вдумчиво. Вот только далеко не у всех такой же подход остается на рабочем месте. И появляются не выдерживающие никакой серьезной критики предложения о том, что в считанные месяцы можно организовать новое производство, сэкономив на отоплении и водоснабжении — содержать тысячу-другую работников. Когда же все мы поймем, что зарплата потому так и называется, что её должны зарабатывать! И когда «специалисты» по анализу и прогнозированию вместо скрупулезно просчитанных прогнозов выдают набор декларативных популистских лозунгов, то вывод напрашивается один: очевидно, место этих людей вовсе не в аналитических подразделениях.

   Автомобильный завод «Урал» действительно переживает сейчас переломный момент. Или мы по-настоящему не на словах, а на деле будем стремиться к европейскому уровню бизнеса, или окончательно окажемся на задворках мирового автомобилестроения. При этом упущено время, когда можно было обойтись лишь какими-то терапевтическими мерами — без хирургического вмешательства просто не обеспечить дальнейшее функционирование всего организма. Никаких Америк мы здесь не открываем — еще похлеще кризисы переживали в свое время нынешние лидеры мирового автопрома. И выходили из таких ситуаций аналогично: не декларациями и лозунгами, а жесткими мерами.

   Чо касается предлагаемых «решений», то серьезно говорить о них не приходится. Ссылки на ведущие автозаводы России просто не соответствуют действительности, заявление о том, что мы не рассматриваем предложения заводов-изготовителей спецтехники — откровенная ложь, ни о каких массовых увольнениях нет и речи. Более того, выполнение бизнес-плана 2004 года, предусматривающего рост производства и продаж на 20 процентов, требует увеличить численность производственных рабочих. Но это не говорит о том, что мы по-прежнему будем терпеть в коллективе нарушителей дисциплины или горе-специалистов, не выполняющих поставленные задачи. Критерий оценки деятельности предприятия в целом и каждого его работника будет один: конечный результат, а не взятые с потолка «предложения», не подкрепленные не только мало-мальскими расчетами и прогнозами, но даже элементарной логикой. И последнее. Как и прежде, руководство завода открыто к диалогу, до принятия решений будем рассматривать все без исключения предложения. Но если уж решение принято, то любая демагогия исключена, намеченное должно быть выполнено безусловно.