ЧО ЕСТЬ?

   Внастоящее время в Миассе сложилась ситуация, когда ни муниципальное предприятие «Пассажирский транспорт» (ПТ), ни маршрутные такси (МТ) в одиночку не обеспечат необходимых перевозок пассажиров.

   Сэтим согласны и члены комиссии по законодательству, правопорядку и вопросам местного самоуправления Миасского городского Совета депутатов. Это подтвердилось на заседании рабочей группы, организованной комиссией для детального рассмотрения вопроса о конкурсе.

   Kpoме того, появились первые результаты реальной конкуренции владельцев маршрутных такси.

   Оваиваются новые маршруты, отвечающие требованиям пассажиров.

   C 1 января 2003 года цены в МП «Пассажирский транспорт» выросли, а у маршрутных такси в некоторых случаях они даже снижаются.

   Нпример, в момент открытия маршрута МТ № 3 «Машгородок — Вокзал» цена билета равнялась 10 рублям с любой остановки; теперь же при посадке в МТ на второй половине маршрута цена билета снизилась до 5 рублей. Так же, как и при поездке в пределах первой половины маршрута.

   Упассажиров появилась возможность выбирать, на какое маршрутное такси садиться, а какое пропустить.

   Ввод ясен: и тот, и другой вид транспорта надо развивать.

   ЧО НЕПРИЕМЛЕМО?

   Оасность проводимого конкурса в том, что Постановлением главы города № 722 от 28.08.2002г. определен порядок привлечения автотранспорта физических и юридических лиц всех форм собственности к коммерческим перевозкам по регулярным маршрутам и перевозкам МТ в городском и пригородном сообщении ТОЛЬКО НА КОНКУРСНОЙ ОСНОВЕ («Миасский рабочий» № 169-170 от 05.12.2002 г.)

   Сгласно пункту 4.2 этого постановления «...исполнителю выдать РАЗРЕШЕНИЕ на право перевозки пассажиров...» (уточним: «исполнитель» — это победитель конкурса).

   М согласны с заместителем директора МГУ «Служба заказчика» по транспорту М. Белых, что любой бизнес — это риск. Но ВСЕ хозяйствующие субъекты должны быть в равном положении — и пассажирский транспорт, и маршрутные такси. Маршрутки пользуются городской инфраструктурой, ею же пользуются и общественный транспорт, и такси, и владельцы личных автомашин.

   Д, маршрутки осложняют транспортную обстановку, но ее осложняют и все остальные.

   Мршрутные такси берут наиболее платежеспособных пассажиров. Кто мешает делать это пассажирскому предприятию?

   Вдители маршруток «лихачат» — водители автобусов и троллейбусов обожают вести беседы во время движения. И таких примеров можно привести много.

   Мжно спорить по тем или иным пунктам положения о конкурсе. Но главное — предлагаемый конкурс нарушает статьи 5 и 7 Закона РФ «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках». Победитель конкурса будет иметь право заниматься пассажироперевозками, проигравшие и не участвующие это право теряют.

   Н каком основании?!

   Увладельцев МТ есть все необходимое для занятия лицензируемым видом деятельности (сертификаты, лицензии и т. д.). Кроме того, администрация имеет право проводить конкурс только там, где присутствуют бюджетные деньги.

   Свершенно очевидно, что данный конкурс в предлагаемой форме незаконен и искусственно создает монополистов. К чему это приведет, ясно всем.

   А может, конкурс проводится именно с этой целью? Может, часть владельцев маршруток, чувствуя потерю сверхприбылей и ощутив реальную конкуренцию, под благовидным предлогом пытается занять монопольное положение?

   Kaк это согласуется с «поддержкой и развитием малого бизнеса», о чем губернатор области П. Сумин доложил Президенту РФ В. Путину в Абзаково?

   М не сомневаемся, что Челябинское территориальное управление Министерства по антимонопольной политике остановит этот явно незаконный конкурс. Тем более, что комиссия по законности, правопорядку и вопросам местного самоуправления Миасского горсовета согласилась с нашими доводами и собирается вынести свои предложения на ближайшее заседание горсовета, в том числе — и обращение в МАП РФ.

   Вем известны примеры решений, подобных объявленному конкурсу, на федеральном уровне. Но отдельного россиянина тогда это мало задевало: что «Лукойл», что «Сибнефть» — цены на бензин растут одинаково. Но решения городских властей задевают интересы каждого жителя Миасса: школьника, студента, рабочего, менеджера, пенсионера и, в первую очередь, предпринимателя.

   Премены на рынке транспортных услуг в Миассе будут. И чтобы они происходили цивилизованно и на благо всего населения, нельзя допускать проведения подобных конкурсов.