Пассажирское хозяйство города периодически лихорадит. Уже который год. И это сразу замечают горожане, абсолютное большинство которых пользуется общественным транспортом. Еще больнее и жестче «лихорадка» бьет по самим транспортникам. Им задерживают выплату зарплаты, они остро ощущают нехватку запчастей и горючего, машины выезжают на линию далеко не всегда в идеальном состоянии.

   Пояснить ситуацию мы попросили его руководителя, являющегося к тому же еще и депутатом горсовета, генерального директора МГУП «Пассажирский транспорт» АЛЕКСАНДРА ХЛЫЗОВА.

   — Александр Анатольевич, давайте сразу возьмем быка за рога. Что это за обращение конференции трудового коллектива? И почему оно распространяется столь необычным методом? Насколько нам известно, конференция состоялась 25 апреля, и по целому ряду вопросов вы сумели найти на ней общий язык с профсоюзом предприятия, в чем-то приняв его требования.

   — Да, 25 апреля на конференции трудового коллектива администрация приняла отдельные требования двух наших профсоюзов — профсоюза автомобильного транспорта и дорожного хозяйства и профсоюза рабочих местной промышленности и коммунально-бытовых предприятий или как его еще называют — профсоюза жизнеобеспечения. Мы сумели договориться. Но у нас на предприятии действует еще один профсоюз — свободный профсоюз работников электротранспортного предприятия Миасса (подобной организации нет больше ни в одном городе). С первыми двумя профсоюзами мы ведем диалоги, пытаемся выстроить деловые партнерские отношения, а вот с третьим — свободным профсоюзом — таких отношений никак не выстраивается. Свидетельством тому и стала последняя конференция, состоявшаяся 25 апреля.

   Педседатель свободного профсоюза Андрей Фадеев пришел к началу работы конференции и увел с нее членов своего профсоюза — человек 30 от общего числа делегатов в 150 человек. Эти «отпочковавшиеся» делегаты во главе с Фадеевым в этот же день и час провели свою конференцию в салоне троллейбуса, после которой и родилось это обращение. Замечу, что вопроса «Об обращении» в повестке конференции не значилось. Текста его никто не видел и не обсуждал. И появилось оно, подписанное безымянно «Делегаты конференции трудового коллектива», лишь через несколько дней после конференции. Остается только догадываться о его авторстве и удивляться слепой вере делегатов своему профсоюзному лидеру. Обращение было растиражировано 1 мая и роздано водителям и кондукторам, поддерживающим профсоюз Фадеева. А они уже понесли его «в массы» — своим пассажирам.

   — Свободный профсоюз у вас на предприятии существует, наверное, уже года два. О нем в городе слышали, как об очень неудобной для руководителей общественной организации. И вы, когда пришли в пассажирский транспорт генеральным директором, думаю, знали об этом. Не пытались построить с этим профсоюзом партнерские отношения? Ведь конструктивные диалоги выгодны обеим сторонам.

   — Полностью согласен с вами и благодарю за такой вопрос. Конечно, мы пытались наладить диалог. Но тут, пожалуй, уместно будет вернуться к тому, как все начиналось. 4 или 5 лет назад Андрей Фадеев пришел в троллейбусное предприятие работать слесарем. И, насколько мне известно, был уволен за невыполнение трудовых обязанностей. Обратился в суд и был восстановлен, но вернулся на предприятие уже в новом качестве — свободного профсоюзного лидера. Это был 1999-й год, шла громкая выборная кампания в Госудаственную думу, и наш новый профсоюз активно в нее включился, поддержав небезызвестное профсоюзное движение «Мир, труд, май», обосновавшееся в Екатеринбурге и спонсируемое из США. Кстати, сразу после выборов Фадеев отбыл в эту страну, видимо, был командирован за хорошую работу. Его и сейчас поддерживает Уральский профцентр, находящийся в Екатеринбурге (бывшее движение «Мир, труд, май»).

   Иотношения выстроить с этим профсоюзом, думаю, не удастся никому. Потому что его цель — дестабилизация обстановки на предприятии и в городе в целом. Спросите, почему именно на нашем предприятии? Отвечу: транспортное предприятие как нельзя лучше подходит для этого, ведь от него зависит жизнь всего города.

   — Но ваши работники поддерживают этот профсоюз...

   — Да, где-то одна треть. В основном работники электротранспорта.

   — Почему?

   — Профсоюз во главе с Фадеевым выдвигает очень привлекательные для рабочих требования, но невыполнимые в сегодняшних условиях.

   — Например?

   — Например, увеличить тарифные ставки рабочих разрядов в три раза. И в три раза увеличить премию. Разве это не привлекательно? Очень! Но нереально сегодня. А Фадееву этого и не надо. Он лишь говорит то, что люди хотят услышать, и всегда находится в жесточайшей конфронтации с администрацией. Это тоже очень привлекательно. Ответственность же его как профсоюзного лидера всегда размыта. Он прикрывается штампом «коллектив», как и в последней листовке, где его личной подписи нет, а стоит «Делегаты конференции трудового коллектива». Конференции, которая, кстати, по закону не может считаться легитимной, так как и организация свободного профсоюза малочисленна — не объединяет и половины работников предприятия, и в ее конференции не участвовала вторая сторона — администрация. А значит, не было никаких коллективных переговоров. Об этом Фадеев знает, ему было заявлено все это официально. Кстати, листовки его отпечатаны приличным тиражом все в том же Екатеринбурге.

   — В связи с этим возникает еще один вопрос: на какие средства живет свободный профсоюз?

   — Треть работников предприятия платит взносы. Это где-то 17 тысяч рублей в месяц. На эти деньги закупается современная оргтехника, платятся многочисленные судебные издержки, содержится штат профсоюза (4 человека). Думаю, у многих, конечно, возникают сомнения, что на все это хватает одних взносов...

   — А зачем Миасс понадобился Уральскому профцентру Екатеринбурга?

   — В Екатеринбурге — крупном уральском промышленном центре — передел собственности давно завершен, а в Миассе еще есть что делить. Вот для этого Екатеринбургу и нужен Фадеев с его организацией.

   — О чем конкретно идет речь?

   — Несмотря на многочисленные трудности, у нас в городе общественный транспорт остается муниципальным. А в Екатеринбурге, думаю, могут быть заинтересованные лица, которые были бы не прочь прибрать его к рукам и развить у нас свой частный транспорт. Вот почему нам вести диалог с Фадеевым невозможно. Он никогда не пойдет на него, потому что преследует совсем другие цели. Хотя, повторюсь, с двумя другими профсоюзами мы работаем. И пусть не всегда, пусть не сразу, но находим приемлемые решения наших общих проблем. А у лидера свободного профсоюза — одни призывы, лозунги, листовки да забастовки, которые всегда больно и как-то исподтишка бьют по горожанам, так как организуются, как правило, зимой и поздней осенью...

   — Давайте вернемся еще раз к листовке. Она начинается с рассказа, как Фадеев был избит. Тут и нам досталось: мол, СМИ умолчали, скрыли такой факт, что лидер свободного профсоюза избит за свою деятельность — нападавшие требовали, чтобы он убрался с транспортного предприятия...

   — Не знаю, был ли на самом деле избит лидер профсоюза. Если это действитльно имело место, то я ему искренне выражаю свое сочувствие. Знаю лишь, что в милицию сразу об этом Фадеев не заявил, судмедэкспертизы не проводил, и побои зафиксированы не были. В больницу он обратился только через два дня после нападения — и не в травматологическое отделение, а в терапевтическое, где ему был поставлен диагноз: гастрит. Следов телесных повреждений врач не обнаружила, да и больной ничего не заявлял о том, что двумя днями раньше был избит. А в милицию о нападении Фадеев заявил лишь спустя восемь дней с момента происшествия. Все это, конечно, не может не вызывать подозрений. Да и первая информация о нападении почему-то поступила к нам все из того же Екатеринбурга. (Как стало известно редакции «МР», в возбуждении уголовного дела по факту избиения А. Фадееву отказано из-за его недоказуемости. Предполагается, что А. Фадеев преднамеренно вводит в заблуждение органы внутренних дел. —Авт.)

   — И еще о листовке. Кто в ней подразумевается под «народными избранниками, забывшими о гражданском долге и пытающимися уничтожить общественный транспорт в угоду частным интересам»?

   — Думаю, что это Хлызов и Григориади.

   — У вас есть личная заинтересованность в развале предприятия, на которое вы пришли директорствовать?

   — Нет, такой заинтересованности я не имею. Не имею и частных маршрутных такси, чтобы пустить их по городу вместо муниципальных автобусов и троллейбусов. Нет такого предприятия и у Григориади. При этом хочу еще подчеркнуть, что я депутат горсовета и полностью подотчетен городскому Совету. Так же, как и мэр города.

   — Мы не коснулись в нашей беседе многочисленных проблем, которые сегодня отравляют жизнь пассажирам. Это тема отдельного разговора. И все же один вопрос: у вас что-то изменилось после последнего решения апрельской сессии, которое сократило число льготников и повысило тарифы на загородные поездки?

   — Кое-что, конечно, изменилось. В связи с садовыми перевозками и повышением тарифов более рентабельно стали работать автобусы. А вот майский простой автозавода ударил по карману предприятия: поездки резко сократились, и хуже стали приобретаться в этом месяце проездные билеты для горожан, хотя хорошо разошлись новые проездные по 50 рублей — для школьников и пенсионеров.

   Кнечно, остается еще немало вопросов и по пригородным маршрутам, и по тем же садовым. Но не торопитесь решить все сразу. Ведь нашему предприятию нет еще и года. Года не исполнилось и вернувшемуся в город платному проезду. Надеюсь, это не последняя наша встреча. И о проблемах транспортного предприятия, и об их решении мы еще расскажем.

   Фто Александра МИЗУРОВА.