Понедельник, 13-е, стал черным днем для машгородка, где произошел крупнейший в этом году энергосбой

   Электроэнергия — как воздух: когда она есть, ее и не замечаешь. Но если розетки перестают «фурычить» и вдруг гаснет свет, сразу смекаешь: в доме одной проблемой стало больше. Вечером в понедельник (и без того тяжелый день, даром, что 13-е число) во тьму погрузилась добрая половина машгородка — от улицы Молодежной до самых северных кварталов. Естественно, тут же парализовало троллейбусы, а также проводное радиовещание и кабельное телевидение.

   Тушите свет

   Хонология событий такая. 13 ноября в 17 часов 45 минут в единую диспетчерскую службу ОАО «Миассэнерго» — главного электроснабженца города — поступил сигнал об аварийной ситуации: произошло внезапное отключение РП-2 (распределительного пункта, от которого запитано несколько подстанций в машгородке), а также троллейбусной тяговой подстанции. В подобных случаях все зависит от профессионализма и оперативных действий соответствующих служб по переводу обесточенных микрорайонов и объектов на резервное энергоснабжение с помощью других имеющихся подстанций. К счастью, главный диспетчер «Миассэнерго» Андрей Горбунов предпринял все меры для перевода и перераспределения нагрузки по временной схеме, для чего в течение вечера были подсоединены две подстанции. К двум часам ночи удалось подключить все обесточенные северные микрорайоны. Вчера только к девяти часам утра была восстановлена нормальная работа тяговой подстанции, обеспечивающей электроэнергией линию от машгородка до ГРЦ. Еще через пять минут троллейбусы двинулись в рейсы…

   Оновременно с запитыванием других подстанций более полусуток аварийно-ремонтные службы «Миассэнерго» трудились во тьме в поисках места порыва кабелей, подающих ток на распределительный пункт машгородка.

   Вновник крупнейшего с начала этого года сбоя энергоснабжения в Миассе объявился сам лишь вчера утром так же внезапно, как и «натворил делов». В девятом часу в кабинет начальника территориального отдела самоуправления машгородка Виктора Грицука пожаловал обескураженный… лыжник-общественник, сообщивший, что намедни вечером он решил почистить лыжную трассу выше горбольницы № 4 с помощью выделенного кем-то бульдозера. Уже в сумерках эта машина и копнула землю, порвав «какие-то кабеля». Физкультурник не придал сразу этому значения, но на всякий случай закидал яму ветками и камнями. Машгородок, по его словам, продолжал светиться огнями…

   Сортсмену и в голову не пришло, что все земляные работы на территории Миасского городского округа должны обязательно согласовываться с горархитектурой и прочими заинтересованными ведомствами, включая энергетиков. Разумеется, с действовавшим без злого умысла лыжником, которому кто-то с добрыми намерениями предоставил бульдозер для подготовки лыжной трассы, тут же связались и «взяли в оборот» сбившиеся с ног специалисты «Миассэнерго». Ремонтная бригада, работавшая весь день, лишь к вечеру восстановила порванные провода на просеке. Каким-то чудом избежали смертельного удара током бульдозерист и сам физкультурник.

   Врезультате же подобной самодеятельности сотни жителей машгородка вчера с опозданием начали свой рабочий день, став невольными нарушителями трудовой дисциплины. К тому же в одном из обесточенных детских садов утром во вторник малышей с родителями отправляли домой… На автозаводе «Урал», где с недавних пор действует автоматизированная система доступа на проходных, с «пониманием» отнеслись к вчерашним массовым задержкам работников, живущих в машгородке и вынужденных добираться на смену на перекладных. Надо ли говорить, что экономический ущерб, нанесенный крупнейшим в этом году энергосбоем, измеряется сотнями тысяч рублей…

   Рабочие перевозки сорваны

   Сучившееся ЧП на электросетях машгородка самым непосредственным образом задело интересы его жителей. Многие из них не только остались на долгое время без света, но и утром 14 ноября с трудом смогли добраться до места работы: троллейбусы еще с вечера понедельника встали. Как рассказал «МР» главный инженер «МиассЭлектроТранса» Николай Марин, в момент аварии вышли из строя первая тяговая подстанция электротранспорта и разворотное троллейбусное кольцо, находящиеся в машгородке. Транспортники тут же сориентировались и уже через три минуты по рации отдали распоряжение делать разворот троллейбусов у ГРЦ им. Макеева. Троллейбусы продолжали ходить, но уже по укороченному маршруту «Вокзал — ГРЦ».

   Коме того, транспортники в помощь «МиассЭлектро» послали на устранение аварии своих электромонтеров. Семь «зависших» в машгородке троллейбусов ремонтники «МиассЭлектроТранса» дотащили до разворотного кольца ГРЦ, и к 23.35 они все были на линии.

   Н поскольку аварию ликвидировали лишь после девяти часов следующего дня, утренняя рабочая перевозка была практически сорвана. Многие из тех, кто стоял вчерашним утром на остановках машгородка, опоздали на работу и учебу: переполненные маршрутки шли мимо, автобусы также не в состоянии были вместить всех желающих.

   Мжно ли было всему городскому транспорту так же оперативно перестроить свою работу по перевозке пассажиров, как это сделали троллейбусники, чтобы избежать подобных проблем?

   Рссказывает начальник отдела по транспортному обслуживанию населения Михаил Белых:

   — Все, что мы смогли в этот момент сделать, — это продлить два маршрута автобусов муниципального заказа: «ул. Уральских Добровольцев — пос. Тургояк» и «ул. Уральских Добровольцев — пос. Северные Печи» до Ракетного центра. К сожалению, мы не в состоянии в случае подобного ЧП снять автобусы с других линий, например, № 1, 2, 4, 6, 8 и других, поскольку там ходит всего по одному автобусу, тем самым оказывая медвежью услугу жителям этих районов. Не можем мы обязать и частных извозчиков срочно перебросить свои машины с других маршрутов на проблемный, поскольку перед этим водитель должен пройти стажировку по новому направлению. А если он попадет в ДТП, и выяснится, что он ездил не по своему маршруту? Единственное, о чем мы просили частных извозчиков, — сократить интервалы между движением машин.

   Врочем, Михаил Белых не скрывает, что проблемы со стажировкой водителей в общем-то решаемы и реагирование на ЧП было бы более оперативным, если бы в городе существовала единая служба организации пассажирских перевозок, то есть, по сути, единая городская диспетчерская. И хотя частные перевозчики не могут все же в полной мере заменить общественный транспорт (что и показало 14 ноября), масштаб проблемы был бы гораздо меньше.