Првый квартал 2009 года показал, что российский автомобильный рынок сжимается словно шагреневая кожа. В январе падение спроса на новые автомобили составило 33 процента, в феврале – уже 38 процентов, а в марте продажи по сравнению с прошлым годом снизились почти вдвое – на 47 процентов.

   Кедиты – вверх, продажи – вниз

   Врочем, вряд ли можно было ждать чего-то другого. Ведь на фоне падения доходов потенциальных покупателей и проценты по автокредитам выросли в среднем в два раза (с 10–15 до 20–30 процентов), почти вдвое уменьшилось количество льготных кредитных программ, предлагаемых автопроизводителями. Рынок автокредитования, как следствие, за три месяца уменьшился в пять раз. Ну, а девальвация рубля и рост таможенных пошлин привели к тому, что цены на новые иномарки к весне повысились на 25–30 процентов.

   Павда, есть и те, кто закончил первый квартал «в плюсе», и даже в очень неплохом. Так, Volkswagen по сравнению с прошлым годом увеличил свои продажи на 46 процентов, Peugeot – на 19, Skoda – на 8 процентов. А в лидерах – Infiniti (плюс 70 процентов),Cadillac (53 процента), Hummer (62 процента).

   Пмощь – только избранным

   Вкачестве антикризисной меры с целью стимулирования отечественных автопроизводителей правительство в апреле начало запуск механизма трехлетнего льготного кредитования покупки автомобилей российского производства. Но если даже оставить «за кадром» трехмесячную раскачку (заявлено об этом Владимиром Путиным было еще в конце прошлого года), вопросов все равно остается немало.

   Иначально было заявлено, что в список моделей для получения льготных кредитов попадут те, чья цена не превышает 350 тысяч рублей. Но почему-то в число счастливчиков попали «Chevrolet NIVA», которая в базовой комплектации стоит 382 тысячи рублей, «UAZ Hunter» (362 тысячи рублей) и поначалу даже «Volkswagen Jetta» за 579 тысяч. Из окончательного списка, правда, Минпромторг калужского «немца» вычерк-нул, заявив, что в компании не нашли возможности снизить стоимость этой модели до 350 тысяч (неужели в здравом уме на такое снижение кто-нибудь мог пойти?). По неизвестным причинам исчез из списка и развозной фургон «ИЖ-27175», который сейчас стоит около 200 тысяч рублей.

   Ели еще как-то можно понять, что из-за своей цены не попали в список чисто российские машины «UAZ Patriot» и «Volga Siber», то вот почему в нем нет таганрогского «Hyndai Accent» (от 332700 рублей), толком объяснить никто не может.

   Н всех не хватит

   Д и вообще, если посмотреть на полный список, то поневоле можно прийти к выводу, что он «льет воду на мельницу» одному предприятию – «АвтоВАЗу».

   Зчем вообще был нужен ценовой порог на уровне 350 тысяч рублей? Чиновники всерьез утверждают, что это должно стимулировать производителей увеличивать локализацию собираемых в России иномарок, что повлечет снижение их стоимости. Можно ли на это надеяться? Вряд ли. К примеру, доля российских комплектующих у «Renault Logan» в прошлом году уже превысила 40 процентов, в этом году должна дойти до 50 процентов. Ценники на машину и в самом деле меняли, но только в сторону увеличения. В итоге «Logan» подорожал на 5 процентов.

   Без особого энтузиазма смотрят на программу кредитования и автодилеры. Выделяемых правительством двух миллиардов рублей, как считает исполнительный директор ассоциации челябинских автодилеров Александр Рулевский, хватит только на 60 тысяч автомобилей, что составляет лишь 50 процентов ежемесячных продаж новых машин.