Внаступившем году «АвтоВАЗ» намерен собрать на главном конвейере 19500 модернизированных «десяток». Новые капот, решетка радиатора и бампер, оригинальные фары – все это придало более элегантный вид «ВАЗ-2110Т». У машины также другие задние фонари, боковые молдинги, обтекатели порогов пола, повышающие защиту кузова от коррозии. Изменен и интерьер: новая обивка сидений, обтекаемая панель приборов.

   Коме уже привычной «ВАЗ-2115» теперь сходит с главного конвейера и вторая модель семейства «Самара-2» – «ВАЗ-2114». Обе машины, кстати говоря, оснащаются двигателями с системой впрыска топлива, что соответствует нормам Евро-2 и Евро-3.

   Сремясь хоть как-то решить проблему сбыта, руководство с 1 декабря прошлого года увеличило срок гарантии на все автомобили, проданные через официальных дилеров, до двух лет с ограничением пробега до 35 тысяч километров. Между прочим, с этого же дня корейская фирма «Киа» объявила об увеличении гарантии на все свои машины до пяти лет или 150 тысяч километров. Так что сравнение опять не в нашу пользу.

   П мнению многих специалистов «АвтоВАЗ» вряд ли избежит сокращения своей гигантской бюрократической структуры, а то и передела собственности. Хотя на вопрос, кому все же принадлежит завод, ответить крайне сложно, и это одна из основных причин, почему сюда не рвутся западные инвесторы. К примеру, 33 процента акций принадлежат небезызвестному концерну АВВА, около 20 процентов – ЗАО ЦО АФК. Что интересно, сам «АвтоВАЗ» владеет в этих обществах контрольными пакетами. Одни и те же люди нередко входят в руководство и завода, и принадлежащих ему фирм-поставщиков. Отсюда – поставка комплектующих по завышенным ценам, кредитование сторонних фирм под высокие проценты за счет средств «АвтоВАЗа», вексельные расчеты, съедающие до 15 процентов оборотных средств. А главное – не кардинальные перемены в организации бизнеса, а массированные атаки на правительство с целью дальнейшего ограничения ввоза иномарок-конкурентов.