Вервые команда автомобильного завода «Урал», опередив 14 европейских экипажей, стала чемпионом Европы в соревнованиях по трак-триалу. На испытаниях международного уровня уральцы дебютировали десять лет назад в ралли «Ельч» в Польше. На трассы «Европа-трак-триала» миасские грузовики вышли впервые

   в 1999 году. Но уже в 2001 году спортивный сезон команда завершила с «серебром» и вошла в элиту мирового автоспорта.

   Н прошлой неделе, как мы уже сообщали, 20-тысячный коллектив автомобилестроителей и горожане чествовали «золотую шестерку». Победителей, как и положено, встретили с духовым оркестром. На пресс-конференцию собрались журналисты областных и городских СМИ, представители региональных приложений центральных газет.

   П Европе – с ветерком

   Жлтые майки лидеров пришлись к лицу нашим спортсменам, все еще находившимся под впечатлениями событий европейского чемпионата, который длился почти пять месяцев и проходил в пяти странах. Миасс они покинули еще в мае, преодолев на своих машинах много тысяч километров от Урала до австрийского города Роппен, где стартовал первый этап чемпионата. На все это время их домом стал специально оборудованный фургон, где спортсмены и отдыхали, и по очереди готовили пищу. По словам ребят, лучше других это удавалось руководителю команды Вадиму Павлову, который по совместительству был еще и переводчиком.

   Нпряженная борьба развернулась с первого же этапа. Прошлогоднее серебро резко повысило престиж команды. Европейские асы, имеющие за плечами одиннадцатилетний опыт гонок триала, поняли, что перед ними не безобидные дилетанты, а серьезные конкуренты. Основными соперниками в категории С4 (колесная формула 6х6) у экипажа Валерия Князева и Ивана Болотова были австрийцы на автомобиле «Штейр», а у Александра Жмаева и Сергея Петелина, выступавших в категории С5 (8х8), – экипажи на автомобилях «МАН» и «Татра».

   — За эти годы мы выработали свой стиль вождения, — рассказывает Александр Жмаев. – Главное – не повторяться. А для этого каждый маршрут просчитываем заранее, исходя из возможностей машины. Бывает, что и ломаем схему в лучшую для нас сторону, меняем тактику, учитывая все реальные факторы. Европейские же экипажи предпочитают идти друг за другом, на примере предыдущих избегая сделанных ими ошибок.

   Рзумно рисковать – это девиз команды, которая, войдя в число сильнейших, не собирается сдавать завоеванных позиций.

   — Мне довелось наблюдать эти соревнования, — рассказал директор экспериментально-исследовательского производства Сергей Клепов, который принимает самое непосредственное участие в подготовке команды ко всем соревнованиям. – Наши ребята и европейцы живут и работают в разных условиях. Если нам приходится везде добираться своим ходом, теряя техресурсы, то они везут спортивные автомобили на специальных прицепах. И в случае поломки и ремонта у них все под рукой, а мы имеем только то, что привезли с собой. Поэтому ребята берегут машины, не допускают критических ситуаций, что, кстати, свидетельствует о высоком мастерстве. У каждой европейской команды есть богатые спонсоры, которые обеспечивают гонщикам соответствующие условия. А те, в свою очередь, используют любую ситуацию, чтобы прорекламировать спонсоров.

   Н вопрос журналистов: почему «Урал» не принимает участия в ралли «Париж – Дакар», — Сергей Клепов ответил так:

   — В нем соревнуются оригинальные экземпляры автомобилей, созданные для этих гонок. Нам нет смысла тратить на это деньги. Наш принцип – продвигать серийные «Уралы», показать их в экстремальных условиях.

   — Это помогает формировать положительный имидж?

   — Да, несколько германских фирм уже интересуются «Уралами», на базе которых создают автомобили для норвежских и шведских МЧС, для экстремального туризма и так далее. А голландцы хотели бы приобрести наши спортивные машины. Но мы против того, чтобы в триалах выступали одни «Уралы». И так нынче на них отъездили три германских команды.

   Ксожалению, наши спортсмены не смогли поделиться своими впечатлениями от самой Европы.

   — В памяти остались только дороги, — пояснил штурман Сергей Петелин. – После соревнований необходимо привести машины в порядок и ехать к следующему пункту чемпионата. Расстояния порядочные, ведь он проходил в Австрии, Франции, Германии, Швеции и Венгрии. Там движение очень оживленное, шли на скорости 90 км. Водители были всегда в напряжении. Много ли тут увидишь? Мы ведь там жили практически в полевых условиях, времени не хватало ни на что другое.

   — Там очень жесткий технический контроль и контроль на дорогах, — поддержал своего товарища Вадим Павлов. – Очень строго следят за техническим состоянием транспорта. Штрафы большие. Мы же просто не имели права на эксцесс, поэтому тщательно готовились к каждому переезду.

   Птихоньку пойдет на спад эйфория от победы. Да и расслабляться спортсменам некогда. На 2003 год перед командой поставлены сложные задачи. Набирается группа молодых гонщиков, которым нужно будет передать наработанный опыт, помочь в овладении мастерством. А впереди новые чемпионаты – российские и европейские. Как отметил Сергей Клепов, началась подготовка к марафонам, но для этого нужна принципиально другая машина.

   Вдим Павлов сообщил, что сейчас команда готовится ко второму этапу чемпионата России по триалу. Причем впервые по инициативе руководства завода он будет проводиться в Миассе. Команда из Бронницы, представители ГАЗа и КамАЗа уже подтвердили свое участие. Что принесет октябрь миасским экипажам – скоро сами увидим и узнаем. Будем вместе с ними надеяться на новую победу.

   Втот же день чемпионы принимали поздравления от коллективов художественной самодеятельности ДК автомобилестроителей, которые подготовили для них прекрасную праздничную программу. И только российское правительство пока осталось в стороне. Может быть, просто в Москве еще не знают о первой победе россиян на чемпионате Европы?