Снового года сократилось количество пригородных электропоездов

   В2011 году перевозчиком пассажиров на пригородных железнодорожных маршрутах области стало ОАО «Свердловская пригородная компания». Пассажиры изменения почувствовали сразу.

   Врос тариф на перевозки, и железнодорожники попытались пересмотреть расстояние по пригородным зонам. Начали вводиться срочные меры для пресечения всяческих попыток безбилетного проезда. В Миассе заработал перронный контроль. А в электричках контролеры не сидят на лавочках, а перманентно снуют от первого вагона к последнему, то и дело фиксируя вновь вошедших. Такие строгости. Изменилась даже форма билета. А станция назначения и дата продажи теперь печатаются крупно. Наверное, чтобы облегчить работу контролеров.

   Плитика жесткого контроля, направленная на то, чтобы и «мышь без билета в вагон не проскочила», будет продолжена. Среди названных руководителем новшеств – введение турникетных систем на станциях (не исключено появление турникетов и в Миассе), закупка быстропечатающих аппаратов для кассиров и так далее. Никто не говорит, что это плохо. Но то, что такие строгости не слишком приятны для пассажиров – тоже факт.

   Свершенствование методов борьбы с «зайцами» – лишь один из источников пополнения доходов. Не основной, кстати. Существует заказ администрации Челябинской области на предоставление услуг по перевозкам. В областной бюджет закладывалась сумма, которую железнодорожники запрашивали, исходя из так называемых выпадающих доходов. В этом году областные власти решили, что хватит кормить транспортников. В проект областного бюджета на 2013 год заложено всего 100 миллионов рублей на выплату компенсации ОАО «Свердловская пригородная компания». По мнению транспортников, сама сумма выпадающих доходов больше как минимум в три раза. «Такой объем финансирования не позволит сохранить маршрутную сеть в объеме 2012 года. Выполняя заказ администрации Челябинской области, предоставляя услуги по перевозкам, ОАО «СПК» не получало возмещение выпадающих доходов, накапливая задолженность за аренду подвижного состава и выплату заработной платы локомотивным бригадам», – говорится в сообщении компании-перевозчика.

   Витоге страдают жители. С 1 января 2013 года по области отменено 38 пригородных поездов. И ходят слухи, что это еще не предел и что в следующем году будет повышена стоимость проезда, а количество маршрутов еще сократится. Но обратимся к фактам. Загодя, до принятия непопулярного решения, компания-перевозчик распространяла обращения. В листовках указывалось, что правительством Челябинской области принято решение о сокращении 38 пригородных поездов. Там же упомянуто, что именно региональные власти ответственны за формирование заказов на пригородные перевозки. Наконец, пассажирам предлагалось направлять жалобы, связанные с отменой пригородных поездов, в правительство Челябинской области.

   Вт что говорит по этому поводу президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин: «Претензии железнодорожников совершенно обоснованы. Регионы-неплательщики требуют от нас восстановить движение пригородных поездов, но при этом говорят, что денег на покрытие убытков пригородных пассажирских компаний в их бюджете нет. Мы со своей стороны проводим активную работу по достижению понимания субъектами своих обязательств перед ППК. В тех случаях, когда понимания достичь не удается, возникает необходимость в судебных разбирательствах. Понятно, что это происходит не от хорошей жизни, но иждивенчество пора прекращать».

   Тперь о главном. Принято решение о полном прекращении пригородного движения на четырех направлениях: Миасс – Учалы, Карталы – Магнитогорск, Магнитогорск – Сибай и из Карталов в сторону Орска. Из расписания исчезли электропоезда № 6018/6011/6028/6023 Челябинск – Златоуст – Челябинск. Вечерний скоростной поезд из Миасса до Челябинска с 11 января будет ходить только по пятницам, субботам и воскресеньям. Областные власти в ответ обещают развивать альтернативные виды транспорта.

   Рлиф Сафаров:

   – У меня родственники в Учалах живут. Машины у них нет. Как будут добираться сюда? Железная дорога ведет себя как монополист: что хотят то и воротят. Конкуренции нет, за пассажира сражаться не надо. Вот и нет на их решения управы.

   Нна Смирнова:

   – Мне в электричках с моим артритом неудобно, в автобусах лучше. Но вы развивайте тогда автобусное сообщение до такой степени, чтобы нам не приходилось ждать запаздывающий автобус на морозе, чтобы автобусы не ломались, кондукторы не задерживали рейсы.